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何小鹏，甩出重磅新车。
6月11日晚，他发布今年首款全新车型G7，其首搭自研图灵AI芯片，定义为具备L3级算力的“AI汽车”。
“图灵芯片，单颗算力相当于当前市场主流芯片的三倍。”何小鹏说，这是坚定智驾立身的转折点。
他今年准备大干快上，火力全开，将上马3款全新车型和4款大改款车型。
何小鹏正在势头上。1-3月，小鹏汽车交付94008辆车，同比激增330.8%，总收入158.1亿元，正在逼近盈利点。
只是，向上挺近压力也越大，走量车型趋于中低端化，而密集上新则要打出爆款。何小鹏只有走稳今年下半场，才能延续大好形势。
量增利艰
2024年初，何小鹏提出了三年内规划新品或改30款车型的目标。此后，公司进入大产品周期。
MONA M03成为10万级纯电市场的爆款，连续4个月，单月交付破1.5万台。至G7发布，小鹏全面覆盖12万-30万价格带，切入不同消费群体。
只是，密集推新也暴露出结构性挑战。
据小鹏汽车内部人士透露，去年底，何小鹏牵头架构改革，搭建和完善产品开发体系，将不同产品项目拆解细化，由负责人统筹推进。
“问题是，员工同时推进多个项目，精力分散，导致部分车型的细节打磨不到位。”
一位参与新车研发的工程师告诉《21CBR》记者，就算单个项目投入200%的资源，也不能保证出爆款。
密集推出众多车型，小鹏的营销成本增长明显。一季度，市场推广相关的销售费用，就花掉19.46亿元，同比增长超四成。
在销量保卫战中，“撒网式”推新，难以形成品牌合力，更加剧了资源错配与效率损耗。
从产品线来看，小鹏今年的增长主力集中在MONA M03和P7+两款车型，主要得益于定价策略和智能体验。
上个月，小鹏加推4款MONA M03升级版，搭载图灵AI智驾，车机系统新增超300项功能，起售价维持11.98万元起。
这也让自家部分改款车型的定价，陷入两难。
比如，3月上市的2025款G6，销售区间为17.68万元-19.88万元，相较老款车型降价2.31万元，低于P7+长续航版18.68万元的起售价。
“改款车的降价幅度过大，容易自降身价，小鹏不可能无限压缩单车利润。”
有市场人士称，改款车的消费预期，可能受新车型的影响，G6与G9的市场表现皆平平。
冲刺盈利
连续7个月月销3万台，外界关注，小鹏何时跨越4万月销的新台阶。
对何小鹏而言，依靠爆款车型与重塑改款车型，叠加下半年的增程产品线，短期内冲击销量高峰，是有可能的。
真正的挑战在于，如何在规模扩张的同时提升单车利润，避免“以价换量”。
按照一季度94008台的交付量，以及6.64亿元的净亏损，小鹏每卖出一辆车，亏损7063.23元。相比去年，减少约5.5万元，显现了其车海战术的积极作用。